IMO法規將上路揭新紀元 長榮:擁競爭優勢
工商時報 王淑以 2022.09.26
海運產業遇逆風,長榮海運(2603)表示,2023年國際海事組織(IMO)新法規上路,
長
榮八成以上的船舶船齡低於十年,均符合法規,也遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30
%,長榮競爭優勢就展現出來,並坦言「機會是留給準備好的人」 。
海運產業利空匯集,26日台股上市航運指數達大跌6.15%,跌勢居冠,共有12檔航運股價
創今年新低。不過據國內海運業者表示,客戶已開始給未來六個月貨量預測,美國地區最
顯著,至於年底歐洲線合約價的跌幅很小,價格將是歷史次高,直言海運業最差的情況快
過去。
長榮海運表示,在運能供給方面,2023年國際海事組織(IMO)的現成船能源效率指標(E
EXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效之後,將會帶來許多變數。
例如,
碳強度指標最低的E級船舶若無法改善,恐怕要退出市場,其他船舶也必須降低航
速以減少碳排。
長榮2010年啟動百條造船計畫,就已經遵循環保的趨勢,持續進行船隊汰舊換新,目前八
成船舶船齡低於十年,遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30%,在2023年新的環保法規
改變市場競爭規則,揭開航運新紀元的序幕之後,可望展現更高的營運彈性與競爭力。
目前市場貨量受到升息、通膨、俄烏戰事、能源危機等因素影響,預期2023年需求面的成
長動能應該會較今年減緩。因應IMO的新規定,業者必需在航線中投入更多船舶,以維持
原本的航運服務,預期將可吸收部分市場新增運能。
由於相關環保法規的施行細則尚未完善,以致甚多市場研究報告,僅能依新船統計數據來
預估未來運能成長,但卻無法估算受環保法規影響,市場老舊船隻的退場數據。
研判IMO的新規定上路後,削弱2023年後運力供給的力道,將有望支撐貨櫃海運的運價表
現。
http://ctee.com.tw/news/industry/723910.html
心得/備註:
原來運價下跌是因為大家都不拆船,
等著IMO 2023上路前,海薛最後一票啊! 看懂了! 全速前進gogogogo
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※ 編輯: hearmeroar (223.137.210.143 臺灣), 09/28/2022 07:32:27
3F→ harewu: 到2023還有3個月可反應 09/28 07:34
6F推 kkchen: 航運最壞情況已過,不知長榮明年 eps 有沒有50元啊 09/28 07:45
10F→ ILike58: 陽明萬海應該有都有長約吧,這應該是業界的作法,但 09/28 09:15
11F→ ILike58: 是萬海的業務比重亞洲比較高,這邊的市場似乎沒歐美 09/28 09:15
13F噓 yeah12: 換核子動力也一樣,沒東西給你運。 09/28 12:44