何煖軒：馬政府變更設計 延誤機捷
2016-04-29
桃捷董事長 促查毛治國、朱旭
〔記者謝武雄、黃立翔／綜合報導〕機場捷運通車日期六度跳票，桃園大眾捷運公司董事
長何煖軒昨天表示，影響通車的號誌系統、一萬多個鋼軌墊片破裂等問題，都是馬政府主
導進行細部設計變更所造成的，當時負責決策的是交通部長毛治國和高鐵局長朱旭，建議
應調查是否人謀不臧。
桃捷公司昨天在桃園市議會進行工作報告，多名議員質疑何煖軒擔任過交通部次長、高鐵
局長，參與機場捷運興建，如今機場捷運不知何日才能通車，他應負最大責任。何煖軒駁
斥說，機場捷運從訂定招標規格、發包、施工到驗收，他都沒有參與，絕對禁得起考驗。
號誌系統變更 抓不到訊號滑軌
何煖軒指出，機場捷運的號誌系統是透過無線電傳輸控制車輛，無線電傳輸方式有兩種，
一種是透過漏波電纜線，每隔一段距離設置電波孔發送無線電訊號給車輛的「無線電纜線
系統」，必須沿著軌道鋪設，北捷就採取此系統；另外一種就是類似大哥大架設基地台、
中繼站方式的「天線系統」，全國只有機場捷運使用這套系統。
何煖軒說，中興顧問工程公司九十七年曾建議號誌系統使用比較穩定的「無線電纜線系統
」，但九十九年進行細部設計時，卻將號誌系統改成較便宜的「天線系統」，因此導致車
輛在死角處抓不到訊號而緊急煞車，一旦煞不住則會產生滑軌情形，捷運試車的班次、時
間不穩定，都和抓不到訊號有關。
取消伸縮接頭 致鋼軌墊片斷裂
至於鋼軌伸縮接頭，何煖軒說，招標規範中對於道岔、各種岔心、菱形岔心等特殊軌道都
要求裝設伸縮接頭，以預防溫度變化、反覆煞車等所產生的應力，但九十九年細部設計的
文件卻說「鋼軌伸縮接頭並無被設置之需要」，因此全面取消裝設，導致應力無法消除，
最後集中在墊片，才導致大量鋼軌墊片斷裂，嚴重影響行車安全。
何煖軒表示，機場捷運九十五年發包時，雖然是民進黨執政，但這兩項細部設計的重大變
更，都是馬政府的決策，更關鍵的是，「無線電纜線」系統架設成本比「天線系統」昂貴
，取消鋼軌伸縮接頭工程，更是讓廠商直接省錢，其間是否有人謀不臧或其他問題，相關
單位要介入調查。
高鐵局總工程司鍾維力表示，不少國家也使用天線傳輸無線電訊號，目前正逐步調整天線
解決訊號不穩的問題，至於取消設置鋼軌伸縮接頭，確實是換黨執政後的決定，但墊片斷
裂有一半是因為鏽蝕問題，目前先用扣件系統的基板來承受應力。
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/984252
馬蛋大概會說都是扁扁的錯吧
這條路線根本就已經變成政治問題了
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推 k9999999999: 太貴的你嫌坑 太便宜的你嫌爛 台灣人真難伺候 11/01 18:45
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