公車專用道 讓上下班期間公車的平均時速從十公里出頭增加到超過25，對通車族幫助 非常明顯。
廢除人行道紅磚 那個非常容易破的紅磚不只難走，下雨還會噴水，只因有後台所以全臺灣 都得使用，改成直接鋪水泥便宜又好走，之後縣市的人行道用磚才因此開 始多元起來，也更耐用好看，更別說還有用透水磚之類更友善環境的。
重要路口交警義交指揮 這個對現在的人好像是常識，但這個常識之前就沒縣市長要求，有和有沒 的差別也非常明顯。
另外再解決一些像馬特拉之類的爛攤，整體真的很不錯。所以阿扁雖 然明白地說不做大工程，但確實有改善台北的交通，就算扣掉因捷運陸續 完工這類延續前任來的，也有不可抹滅的貢獻。
相較之，後面的就連好的政策都無法有效執行，蓋了無法使用的公車 專用道就一例，其實其還有一些不錯的交通政策，但全是執行不力而失敗 。例如
三點式人口孔蓋調整 某校土木系協助開發的施工法，剛開始的幾條路確實做的很好，路比以前 平了，但第二年起調整的就高低不平，白白浪費這個好工法。弄得之後市 長只好推路平專案乾脆把人手孔全埋到柏油下，但竟出現埋掉又開挖出來 的搞笑情形。
甚至連最基本的都做不好，當年一堆柏油路面一熱就融化到無法停機車， 這大概是全臺最扯的吧。真要講成功的好像只有一個，就是
騎樓整平 光是西門町變成可以推輪椅逛就遠勝其他縣市了，很多高高低低的騎樓都 處理了，只要住戶願意配合大多可以改善到不錯的水準，現在在其他縣市 走騎樓就很不習慣，特別是新北市，超難走的。
而更慘的是之後還有亂規劃政策的市長，例如想出個不合實際需求的 腳踏車道，最後只能拆掉而已，並不是腳踏車道不好，而是該怎麼規劃沒 想好。
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